郑旭东坐在驾驶室的长位置，芬迪希金斯坐在副长的位置，原来的长和副长在舱里和两位美女空姐聊天。
有些坐民航飞的乘客总是抱怨为什么上飞了还不起飞，郑旭东学开飞之后才知道，长和副长在乘客登前就已经先行登，然后要做起飞前的准备工作，说白了就是检查飞的各项参数，设定航线，检查油料等等，这些参数一共有一百十余170余项检查作者是听别人说的，可能不准，但至少要检查130项以上，这个准，郑旭东里这时有一个本夹子，上面有一张纸写着要检查的各项参数，他在这里念一项，芬迪希金斯就用嘴大声地复述郑旭东刚才说要检查的项目，然后在飞仪表处检查核实一项，再在自己里的表格处打一个“”，这种检查熟练的长和副长也至少要二十分钟，错一项都不行，如果漏项了，不好意思，重头来过。有人说了，反正驾驶室里就两个人，检查没检查到谁知道啊这里就要说到飞黑匣子了。
黑匣子其实就是飞行数据记录仪，它是明黄或橘红色的，非常醒目，为什么不叫黄匣子，因为它在发明之初确实是装在一个黑色的盒子里，但不便于飞失事时查找，所以后来人们把它设计成明黄色，但人们却还叫它黑匣子。它的作用是能将飞的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞系统工作状况和发动工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥构的通话，正、副驾驶员之间的对话，长、空小姐对乘客的讲话.威胁、爆炸、发动声音异常，以及驾驶舱内各种声音。黑匣子能够向调查者提供飞出事故前各系统的运转情况。
这就是为什么长、副长不敢隐瞒少检查项目的原因了，如果飞失事，黑匣子可是记录了长，副长通话录音的，你们在飞起飞前的检查竟然漏项了，你说你承不承担失事责任，这可是闹着玩的事呀
郑旭东的脑袋不用看那张表也能把一百十余项检查全背下来，芬迪希金斯刚开始还不信，可检查完之后发现自己的表格上没有漏项，用看怪物的眼光看了他一眼，然后酸酸地说道：“其实这个不用背，有现成的表格参照着检查就行。现在没有任何长和副长能把它们背下来。”
“我没特意背，在课堂里看了一遍之后就记下来了。还是你教得好”郑旭东自信满满地装逼说道。
可回应他的就两个字，“怪物”
这些参数检查完毕之后，郑旭东才能和塔台申请起飞，塔台会安排一条跑道让你的飞起飞。没有塔台的命令，飞是不能动的。
波音公司自己的场并不大，只有两条跑道，五分钟后塔台告诉他们可以用二号跑道起飞。
郑旭东把飞对准二号跑道间的黄色实线，开车大家都知道不能压线，可开飞正相反，你不必须压线，无论是起飞还是降落。松开制动踏板，推油门开始加力，用余光扫着飞上的仪表盘，看着速度，当速度达到135海里飞仪表用海里，1海里＝1852公里左右的时候就开始拉操纵杆让飞头抬起了起飞了。
飞头的抬起角度不能太大，否则尾就会拖地，然后摩擦生热，起火，“嘭”，gaeover此时头上扬角度为12度民航飞赶飞角度通常10－15度之间，根据各自飞的参数而定，郑旭东知道自己的这架bbj的最佳起飞角度就是12度。
飞离开地面后，郑旭东立刻开着加力拉着操纵杆来了个大角度爬升，飞与地面已经呈60度夹角了。
坐在舱里的两名飞行员和空姐吓坏了，长说道：“他这是拿这飞当战斗开呢行不行啊”副长说道：“我知道老板以前肯定是开过飞的，你们忘了他飞空客a380那次了。我不担心他行不行，我现在担心这架飞行不行，这么大角度爬升这飞受得了吗”
此时驾驶舱内的芬迪希金斯惊恐地说道：“你要做什么你这是危险驾驶，赶紧给我把飞姿态摆正。要不然我不给你飞行驾照。”
郑旭工一看芬迪希金斯的脸都吓白了，也没心思开玩笑了，赶紧把飞飞行姿态调整回正常状态，然后说道：“就是想感受一下极限起飞的乐趣而已这又不是民航飞，怕什么”
“你这是危险驾驶太危险了很容易出事的，只有飞过战斗的飞行员才赶这么做”说完之后芬迪希金斯扭头看着郑旭东说道：“你开过战斗”
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