后世内地网友常说香港再工业化是个伪命题，这只说对了一半而已。不是香港不存在制造业，而是几乎全部外移了。
而内地则接收了这外移的大部分。
从技术角度来说，香港可以依靠这些外移的公司再工业化。
但是，从战略和全局规划来讲，香港想要把这些公司再招回来，需要付出巨大的努力和成本。
我们很少听说有哪家著名的香港科技公司，但不代表这不存在。
他们跟很多袜岛公司一样，都嵌入进了各行工业的供应链当中。
比如，后来特斯拉在全球各家工厂安装使用的大型压铸机就来自深圳力劲科技。
而这家几乎没多少名气的公司，其实就是一家港资企业。
这款大型压铸机名叫gigapress，是一种一体成型压铸机，性能非常先进。
gigapress可以将model3后底板所需的70个零部件，通过一体压铸，在modely上只需要2个零件，未来甚至会合为一件。
引用马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。
它重达410吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积仅约100平方米。
传统汽车生产所需冲压焊装的70余个零件，以及超过1000余次的焊接工序，经过这台机器，一次压铸即可得到成品。
特斯拉官方给到的数据是，它给modely省下了20%的成本。
采用压铸技术后的modely，成本降低了20%，对于“20%”这个数据，仅仅是平摊到每台车的制造成本。
如果是将其展开到整个上游零部件供应链，所节省的成本可不仅仅“20%”这么简单。
首先是生产的时间成本，在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台modely，
而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟，80-90秒即可完成，每小时能完成40-45个铸件，一天能生产1000个铸件。
如果采用传统加工工艺，冲压加焊装这70个零件组装一个部件，至少需要两个小时，必须多线并进，才能满足生产节奏。
其次是生产线成本，汽车四大工艺，冲压、焊装、涂装、总装。
在现有生产技术成本框架下，除了冲压成本比压铸低以外，其它各个环节都要比压铸高很多。
传统生产70个零部件，就按一个零部件用一套模具来算，也是70套模具，
再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具，成本肯定是非常庞大的一个数字。
另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据马斯克自己的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。
人力成本也将很大程度降低，传统汽车焊装工厂投资大约10亿元，同样的投资成本换成一体压铸机，以当前售价估计可以换成三台（随着技术成熟，未来成本肯定会更低）。
而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的。
后世国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，
采用一体压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。
所以，尽管不少港商和台商在内地为所欲为，带坏风气。
但正府却不得不忍气吞声，因为真的需要人家的技术。
所以说，内地的改开以及工业化，都是付出了巨大的牺牲才换来的。
(本章完)