从刚才他就发现速度带有问题，此时两个本不该响起的警告更是印证了这一点。
快速扫过徐清那一侧的pfd，徐清的pfd一切如常，更重要的是徐清的驾驶杆没有发生抖杆！
只有机长侧发生了……抖杆现象！
“空速不一致？空速不可靠？传感器故障？”
常教员脑子想到了多种可能！只有飞行参数出现问题，才能出现如此怪异的现象。
飞行参数的获取大部分就在于各种各样的传感器。传感器故障将直接影响飞机的仪表显示！
常教员发现他一边的空速显示的是两百一十节多一点，而徐清那边的显示是两百三十节，二者相差只有十几节的样子。
在他的飞行生涯中就经历过空速不可靠的情况，那时候两侧空速相差超过五十几节。
其实以空速不可靠而言，十几节的空速差别已经算是很小了，甚至不能算作空速不可靠的依据。
到底是什么导致了这般非典型的空速不可靠现象？
就算是以常教员的经验，依旧有些疑惑。
徐清这一边同样心猿难训，意马乱驰。
起初的超速警告和抖杆警告让他颇有些慌乱，直到他发现自己这边的数据显示并没有问题才更为疑惑。
他同样瞟了一眼机长一边的pfd，只是那边的速度带颇有些触目惊心。
他甚至在纠结要不要做失速改出的动作。
徐清同样怀疑是不是空速不可靠。基于此种判断，他对比了常教员和备用仪表的数据。
现在的情况是备用仪表跟他这一边的飞行数据是一样的，常教员那边的数据是唯一有差别的，不过差别也就是十几节的样子。
这是判断空速不可靠的正确数据源的紧急方法之一。
一般而言，三处数据中，有两处相同，大部分情况下这两处的飞行数据就是正确的。当然这只是快速判断的一种不算特别严谨的方法，最准确的方法还是做《空速不可靠》的检查单。
现在看来，常教员那边的飞行数据是有问题的。
“师父，空速不可靠？”徐清问道。
他还是保持爬升姿态没有变化，现在他几乎可以确定，失速警告是错误信号。
就算是空速不可靠，飞行数据有问题，但是姿态数据还是始终准确的。
现在的情况让他不免想到之前机组提到的错误抖杆现象。
重复性的故障！
常教员点点头：“应该是我这边有问题，先做记忆项目吧。”
徐清对空速不可靠的记忆项目熟稔无心。
此时自动驾驶没有接通，他顺势再断开自动油门，同时常教员关闭两边的飞行指引。做完三个动作，徐清就准备设置4度姿态和75%n1，常教员则是在这个空档联系塔台告知他们现在所处的情况。
由于要执行空速不可靠的检查单，他们可能不能很好执行管制指令，需要提前说一下。
就在徐清调节n1和姿态的时候，毫无预兆地，配平轮跟脱缰的野马般……疯狂地向前打配平！