机长不死心，他必定要知道现在前起落架到底是什么一个状态。
“蓝天9831，你现在起落架故障还没有排除吗？”塔台语气中也有些紧张。
“嗯，不过我要看看起落架什么状态，你待会儿看前起落架就行。”机长说道。
“好，蓝天9831，飞航向040。”塔台指挥，这是要引导徐清他们再度进近。
“哥，你你这看了也没用啊？”徐清疑惑，难道说塔台的看一眼，前起落架就能伸出来不成？还不如趁早盘旋耗油。
“还是有那么一点儿区别的！”机长解释：“虽说都是卡着，但是卡的位置不一样，落地难度也不一样。万一前起落架的盖板已经打开，前轮伸出来了，还能支撑一会儿，危险系数也小一些。”
经过机长的说明，徐清才算明白。
如果是那种盖板都没打开的情况，毫无疑问，机头就要跟道面来一次亲密摩擦了。
如果是盖板打开了，前轮放下了一些，只是没有完全撑开，那勉强还能顶些用。就算后面因为重量的原因，将前轮再度压会轮舱里，也能推迟摩擦道面的时间，减小危险。
话说徐清还真没想到这一节，不得不说机长的眼界和知识储备还是厚实得多。
“蓝天9831，你们是决定在本场落地了？”塔台突然问道。
“对的，怎么了？”机长道。
“是这样的，现在太晚了，如果你确定本场落地，我要提前联系消防和医疗。”塔台解释。
徐清恍然，现在都三点多了，加上盘旋耗油的时间，今天怕是要通宵了。
徐清他们按照塔台引导，重新进近，因为这次不会落地，只是一个低空通场，机长也就只预位了航道，没有预位下滑道。
否则一会儿在决断高度的时候不方便使用高度保持的方式。
虽说这次不是正常的进近，但是也不能对着塔台就直愣愣地下高度。现在是晚上，附近地形看不清楚，无法充分建立目视参考。胡乱下高度是容易触发地形警告的。
而盲降轨迹是已经考虑了地形因素，只要沿着航道，下滑道就会不会触发地形警告。
机长的打算是用v/s严格保持下滑道，在决断高度的时候使用高度保持的方式，维持平飞状态，飞过跑道上空之后再重新爬升。
再者，现在虽然飞机很少，但也不是没有。徐清他们如果直接在本场盘旋下降到低高度绕着塔台飞，可能会造成很多冲突，机场又不是蓝天航空开的，他们也要考虑机场当年的影响。
再低的话，塔台的观测人员视线受阻，可能看不清。
k市塔台配备了大功率的探照灯和专业望远镜，机场灯光也调到了最亮，塔台人员应该是可以看得清前轮情况。
机长又跟塔台申请了一下，一会儿通场之后，左转上高度。
这是因为塔台是在落地跑道的左手边，左转爬升的话，可以绕着塔台半圈，这样观测时间也长一点。
跟塔台的人说好之后，徐清他们按照程序重新进近，也亏得现在时间晚得有些夸张了，如果是在晚上十二点到凌晨一点这段时间，就是进港高峰，造成的影响就发了。