不同于改装的模拟机训练那么辛苦,现在带徐清就轻松很多了,而且一天才两个小时,简直就是跟度假没什么两样。
徐清的脚好的还不利索,不方便太过用力地蹬舵,这事儿瞒不了常教员,徐清就跟常教员把话挑明了。这又引得常教员一顿抱怨,可是现在模拟机都开始了,也不好临时取消了,问了问徐清的伤势没什么大碍,这三天训练下来只要不再二次受伤,到了检查那天问题应该不大。
自己徒弟都这么说了,常教员也不愿过于纠结此事。复训的训练科目相对固定,难度也不大,徐清左脚的伤势其实影响也不大,只要不出二发故障的问题,基本就可以避免过度使用左脚的情况。
复训的课程本可比初始改装要薄上不少,在此之前,徐清就已经把每天的科目温习了一遍,基本没有难倒他的。
由于训练实在过于简单,徐清基本都是一遍就过,时间到了一半,第一课的科目就出完了。剩下的时间,常教员也不提前飞第二课的科目,第二课的科目可是比第一课还少,今天飞了后面可就没事儿做了。
剩下的一个小时,常教员就让徐清自己选科目做,徐清身体不舒服对于给自己加课毫无兴趣,反而石中豪吵吵嚷嚷着要模拟一次2.19事件。
徐清自是不想再体验一遍,石中豪却是兴致盎然。
2.19的两个难点在于,双发熄火的情况下,进行空中起动和距离跑道3海里的位置二次熄火,双发失效之后,高度不足的险境下,安全落地。
这时候就要提一下模拟机跟真机的差别了。
按照空中起动的包线,在24000英尺以下是无法成功起动的。然而,尽管几率很小,但是实际上也是有成功案例的。
不过相同的情况在模拟机上是绝对不可能成功的,在模拟机程序里这个设定是定死了。而在24000以下,只要操作程序没有问题就肯定能起动成功。
徐清他们试了一下,2.19中空中起动的时候已经是在24000英尺以下,所以不存在高度的问题。
常教员先是出了振动值高的问题,让石中豪不要管,振动值高持续一段时间后,二发自动关车,这时候,石中豪就开始尝试空中起动。
奇妙的事情发生了,石中豪尝试了三次,都不能重新起动,几次试下来,常教员基本可以确定在模拟机的程序设定里,由于振动值高导致的关车是不能重新启动的。也就是说在正常的情况下,或者说极大概率下,振动值高引发的关车会导致发动机受损,不能起动成功。
有一说一,徐清的运气是真的好,这种小概率的事都发生了。
既然模拟机不认同起动成功的情况,石中豪就试了下不起动,直接在高高度的位置,保持双发失效,直接备降gz看能不能落下去。
这个情况就是之前飞行技术交流大会,吴盛提出的问题。不尝试重新起动,利用充裕的高度优势,直接落地gz。
二发熄火的时候,徐清他们的高度还有20000多英尺,当时离gz已经很近了,高度是绰绰有余的。石中豪的模拟机试验也是证明了这一点,试了两次都能安全落下去。
石中豪又试了下起动失败的前提下,高度下到一万多英尺的时候,双发失效还能不能落到gz,结果石中豪试了三次,失败了两次,最后一次还是常教员也上阵从旁指点,集合众人之力才堪堪落下去。
一个老教员,一个资深机长两个大佬合力才险而又险地落下去,若是徐清那次没有起动成功,徐清就算再逆天也比不过常教员和石中豪的联手。
加上当时下面都是多山的地势,他们基本不存在场外迫降的可能。