和南江厂的工人一样，大连厂的工人也是抱着造好出口船的意志去奋斗的。
当船驰骋于大洋之上，功劳簿上会有他们的名字。
去羊城实习的同学则介绍了华南线客货船的建造情况，这艘船和改开后加强与宝岛的联络有关，是一艘往返于琼岛、宝岛与羊城的客货船。
有载客性能的船只，必然要考虑到舒适性，这艘船的螺旋桨设计和适航性都是国内的先进水准，更重要的是，在设计之初，这艘船就把安装中央空调纳入了预算。
中央空调四个字一出，班里哇声一片。
现在他们连风扇还没享受到呢，至于中央空调，大家都不敢想象吹起来会有多舒服。
至于后来说的茶座酒吧之类的，大家都没有放在心上，因为酒吧茶座距离他们的日常生活太过遥远。
酒，他们通常喝散装酒，偶尔能喝点光明啤酒都算奢侈了，至于茶，就是散茶叶泡的茶，一把茶叶下去泡一搪瓷缸，中间不停加水，能从上课喝到晚上睡觉。
可以想象，羊城造船厂的这艘船会卖出多贵的船票。
各个船厂的设计侧重点不同，羊城造船厂就在近几年接到了不少客船订单，因为自1月开会以来，深城和港岛、鹭岛和宝岛那边的联系日益紧密，有旅客自然有造船的订单。
之江省也一直有造客船的计划，因为省内的岛屿多，要加强岛民和内陆地区的交流往来。
我在想在讨论的最后，华洋忽然道：我开始对我们的造船事业有信心了。
从78年2月入学以来，船舶系接收到了不少负面消息，和国外的造船差距自不必说，国际船舶市场的萎靡他们这批学生也是知道的。
可不提船王下发的订单，从客船建造的消息就能看出来
咱们国家有那么多人，大家不可能一直过一天赚一两块钱的生活，等条件好了，等咱们赶上苏联，赶上韩国，咱们船厂的订单肯定接都接不完。
有人不同意他的意见：咱们什么时t候才能赶上韩国?
韩国创造的汉江奇迹国内也有所耳闻，韩国的人均gdp从80美元增加到1600美元，涨了足足20倍，这是现在国内根本不敢想的事情。
他们才多少人?咱们有多少人?他们有多少领土，咱们有多少领土?